优点:
缺点:
回顾比亚迪的发展之路,他们是国人买车“好面子”心态的最大受益者之一。从最早的F3模仿花冠开始,到现在F6模仿雅阁,都是以“外表得体、内在实惠”的策略登场。这种抄近路取巧的造车方式,好处是节省了大量初期研发费用,也确保了出来的产品不会在风格上“犯错误”,但随着汽车市场竞争日趋激烈和多样化,总是追随别人的产品风格,并不利于品牌形象的建立。在F6身上,我们可以看到比亚迪花了不少心思想把这款车做精致,动力、装备上也力求更有竞争力,这表现出比亚迪还是很上进的,下一步我们更寄希望于他们在设计风格上的跨越。
环顾四周,与F6“同类”的产品包括奇瑞东方之子、中华尊驰、江淮宾悦。前两者推出时间较长,市场动静已经“沉淀”下来,不好直接作比;宾悦与F6推出时间接近,可以作为一个制作水准的参照对象。从驾驶感受来看,我们感觉宾悦的机械匹配、做工用料都更成熟完善一些。不过F6外形更“时尚”,相同价位下配置更丰富,还提供宾悦所没有的自动挡,扩展了用户群体。加上F3热销所带来的口碑宣传,以及遍布全国的销售维修网络,F6应该比宾悦更容易打开市场。
单从产品而言,F6造型体面,动力系统过关,装备也着实很丰富。只是底盘给人的感觉仍有些粗糙,车厢质感不够档次,没有摆脱自主品牌车型“火候不够”的印象,所以没有给我们很大的惊喜,暂时我们对它的推荐等级也不高。但是如果比亚迪能以“精益求精”的态度去逐步完善F6,它将是一款潜力很大的车型。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★ |
动力 | ★★★ |
操控 | ★★ |
舒适 | ★★★ |
驾驶区 | ★★★ |
空间与实用性 | ★★★★ |
装备 | ★★★★ |
价格 | ★★★★ |
使用成本 | ★★★ |
安全性 | ★★★ |
比亚迪F6 2.4 - 2008年4月
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。